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출퇴근 길이나 여행을 갈 때 우리는 참으로 다양한 이동 수단을 이용합니다. 지하철에서 내려 택시를 타거나, 버스 정류장에서 최종 목적지까지 공유 킥보드를 빌려 타는 일이 이제는 낯설지 않은 일상이 되었습니다. 그러나 각각의 수단을 이용할 때마다 서로 다른 앱을 켜서 길을 찾고, 매번 개별적으로 결제하는 과정은 꽤 번거롭기 마련입니다.
이러한 파편화된 이동의 불편함을 해결하기 위해 전 세계 주요 도시들이 집중하고 있는 혁신 기술이 바로 MaaS입니다. 대중교통부터 퍼스널 모빌리티까지 모든 교통망을 하나로 유기적으로 엮어주는 서비스의 기본 원리와 다가올 미래 가치에 대해 면밀히 알아보겠습니다.
1. 마스(MaaS)의 기본 정의와 핵심 개념
마스(MaaS: Mobility as a Service: 서비스형 모빌리티)는 버스, 철도, 지하철 등 전통적인 대중교통 수단과 택시, 카셰어링, 공유 자전거, 퍼스널 모빌리티(PM) 등 새롭게 등장한 공유형 교통수단 전체를 단 하나의 플랫폼에 통합하여 최적의 이동 경로 검색, 실시간 예약, 일괄 결제 서비스를 끊김 없이 일원화하여 제공하는 개념입니다.
소비자 입장에서는 교통수단을 직접 소유하여 관리할 필요 없이, 스마트폰 어플리케이션을 통해 '필요할 때 필요한 만큼 이동권을 즉각 소비'하는 구독형 혹은 온디맨드 형태의 서비스로 재편되는 것을 뜻합니다. 소유 중심의 이동 문화가 서비스 중심의 흐름으로 이동하는 핵심 변화입니다.
| 구분 | 기존 교통 시스템 | MaaS 시스템 |
|---|---|---|
| 기본 관점 | 자가용 소유 및 개별 교통수단 중심 | 이동 수단 전체의 서비스형 소비 전환 |
| 정보 제공 | 각 교통수단 운영 기관별 개별 앱 제공 | 하나의 앱에서 실시간 최적 다중 경로 추천 |
| 결제 방식 | 지하철, 택시, 공유 자전거 등 각각 개별 결제 | 경로 설정 시 일괄 선결제 혹은 정기 정독 요금제 |
이처럼 MaaS는 개별 교통수단들의 물리적 경계를 허물고 디지털 정보 연동망을 통해 사용자 편의성을 극한으로 조율하는 새로운 형태의 디지털 교통 플랫폼 인프라로 자리잡고 있습니다.
2. 마스(MaaS)가 제공하는 주요 4단계 서비스 모델
모빌리티 분야의 석학들은 MaaS의 통합 수준과 완성도에 따라 0단계부터 4단계까지 체계화된 정의를 적용하고 있습니다. 상위 레벨로 갈수록 기업 및 공공 영역의 연계와 결제 통합의 정밀성이 높아집니다.
가장 먼저 1단계는 '단순 정보 통합'으로, 경로 검색 시 다양한 교통 수단의 시간표나 경로를 모아서 보여주는 서비스입니다.
2단계는 '예약 및 결제 통합'에 이르러, 사용자가 목적지를 설정하면 버스 예약과 공유 자전거 결제를 단일 플랫폼 내에서 한 번에 실현합니다.
더 나아가 3단계는 대중교통과 공유 수단을 하나로 묶어 무제한 패스나 정액 정기권 형태로 결제하는 '서비스 패키지 통합' 단계입니다.
마지막 4단계는 국가나 지방자치단체의 스마트 교통 정책과 대중교통 인프라 계획이 MaaS 플랫폼의 이용 데이터와 완벽히 결합되는 '사회적 정책 통합'의 최종 진화형입니다.
3. 마스(MaaS) 도입이 주는 사회적·환경적 기대 효과
단순히 교통을 편하게 만드는 것 외에 MaaS의 확산은 스마트 도시들이 직면한 골칫거리인 환경 오염과
교통 체증을 관리하는 핵심 무기로 각광받고 있습니다.
우선 대중교통과 라스트 마일(Last Mile: 최종 목적지 접근 구간) 이동 수단이 매끄럽게 연결되면 시민들의 자가용 보유 필요성이 대폭 낮아집니다.
이는 도로 위 차량 감소로 이어져 도심 매연을 감소시키고 탄소 발자국을 지우는 등 환경 보호에 긍정적인 기여를 합니다.
- 탄소 배출 및 미세먼지 저감: 불필요한 공회전이나 차량 정체를 막아 도심 환경 개선에 기여합니다.
- 도시 주차난 완화: 차량 소유 인구 자체가 줄어들면서 도시 주차 공간 확보 및 유지 비용이 크게 세이브됩니다.
- 취약 지역 교통망 구축: 버스가 다니지 않는 사각지대에 공유 교통수단을 매칭해 효율적으로 접근성을 끌어올립니다.
4. 국내외 마스(MaaS) 실무 적용 사례와 플랫폼 현황
가장 앞서나간 글로벌 사례는 핀란드 헬싱키에서 도입한 윔(Whim: 핀란드 모빌리티 통합 앱)입니다. 월 구독형 요금제를 결제하면 도시 내부의 시내버스, 전철, 택시, 공유 자전거는 물론 카셰어링 렌터카 서비스까지 한 달 동안 정해진 횟수만큼 추가 과금 없이 통합 이용할 수 있어 자가용 처분 비율을 대폭 올렸습니다.
국내 시장 역시 선도 기업들을 위주로 모빌리티 플랫폼 통합 작업이 활발히 추진되고 있습니다. 우리가 매일 사용하는 카카오T 앱 내에서 택시 호출뿐만 아니라 KTX 예매, 공유 바이크 결제, 주차장 예약 등이 점차 묶이고 있는 흐름이 대표적인 예시입니다.
또한 티맵 모빌리티나 정부 주도의 전국형 K-MaaS 사업 역시 흩어진 시외버스, 철도 수단과 도심 소형 마이크로 모빌리티를 단일 디지털 지갑과 지도로 관제하려는 실증 사업을 전국 단위로 가동 중입니다.
5. 마스(MaaS) 활성화를 위해 해결해야 할 향후 과제
진정한 3~4단계 수준의 MaaS 플랫폼을 완성하기 위해선 아직 다양한 규제와 이해관계 극복이라는 걸림돌이 놓여 있습니다. 가장 큰 어려움은 바로 공공 전력망 및 민간 사업자 간의 데이터 공유와 이익 정산 조율의 마찰입니다.
대중교통을 통제하는 공공기관과 민간 킥보드, 자전거 사업자들이 각자의 이익과 정보 보호를 고수할 경우 원활한 오픈 API(Open API: 공개용 연동 프로그램) 연동이 어렵습니다. 또한 연계 할인 혜택을 제공할 때 발생하는 할인 보전금을 누가 부담할 것인가에 대한 합의점 도출도 필수적입니다.
모든 이동 시스템이 스마트폰 앱 단일 결제로 종속되는 만큼, 모바일 기기 사용에 서툰 고령층이나 디지털 소외 계층이 대중교통 이용에서 원천 차단당하는 문제를 방지하기 위해 공공 거점 오프라인 연계망 구축도 함께 검토되어야 합니다.
자주 묻는 질문 (FAQ)
마스(MaaS) 핵심 요약
지금까지 스마트 시티의 중심 축인 마스(MaaS)의 핵심적인 뜻과 개념, 단계별 발전 모델, 해결 과제들을 꼼꼼하게 살펴보았습니다.
자가용 소유의 종말과 서비스형 이동 인프라의 확장은 기후위기 시대를 극복하고 쾌적한 도시 생활을 구현하기 위한 피할 수 없는 정해진 미래 흐름입니다. 정보의 안전한 개방과 사회적 합의가 원활하게 이루어져 더욱 쾌적하고 신속한 스마트 교통 환경이 정착될 수 있기를 바랍니다.